3月16日，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥南航道桥建设迎来新的进展，北主塔第一节段精确落入166根锚杆内部，标志着由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔进入“节节高”模式。
张靖皋长江大桥由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥等部分组成，其中跨越长江福姜沙南水道的南航道桥主跨2300米，是张靖皋长江大桥的主桥，也是世界上跨度最大的在建桥梁，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6个世界第一，是一项世界级超级工程，实现了中国桥梁建设从千米跨径到两千米跨径的突破，是中国桥梁首次突破两千米跨径标志性桥梁。
张靖皋长江大桥南航道桥北塔采用门式框架外形，塔柱划分30个节段，T1节段为底段暨首节段，高3.6米，长18.2米，宽13.7米，是个重达718.5吨的“大块头”。北主塔位置特殊，位于江心孤岛中，运输条件复杂，加上大质量高精度的施工要求，吊装任务难度十分艰巨。为了将重达700余吨的T1节段运送至指定位置，钢塔节段在厂内加工完成之后，需要先通过3000吨级运输驳船从厂内运输至滑移栈桥桥位处，然后通过1000吨大桥“海宇”号浮吊由驳船吊装至位于滑移栈桥上方的900吨运梁台车上，再通过359.9米的滑移通道将T1节段滑移至北主塔墩位旁，最后通过已经准备就绪的1600吨履带吊吊装至塔座上方设计位置。16日中午，南航道桥北主塔工区的1600吨履带式起重机将T1节段缓缓吊起，“大块头”正式开始安家，现场工作人员各司其职，作业井然有序。作为一座世界级桥梁，张靖皋长江大桥对于精度控制有着极其严苛的要求：首节段钢塔内有上下两层锚杆孔，最小圆孔直径160毫米；而塔台锚杆丝头直径为140毫米。吊装过程中，这节钢塔要同时穿过塔台166根锚杆上的细小孔洞中，任何一点失误都会导致失败。最终通过现场全体管理及施工技术人员近3小时共同努力，北主塔T1首节段实现了精准就位。
张靖皋长江大桥横跨如皋、张家港、靖江三市，北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8千米，全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计速度100千米/小时 ；两侧接线段为双向六车道、设计速度120千米/小时，预计2028年10月建成，届时，长江南北往来将更加方便。